北京报道, 被消费者“诟病”已久的北汽LOGO终于换掉了。 7月4日, 更名的智达X3由原来的绅宝智达X3更名为北汽智达X3, 预售价正式公布。 新车将共推出9款车型, 两种排量。 区间为59900-99900元。 企业改变标准并不难, 其背后的意义更值得探索。 不仅车标需要更换, 车标更换也不是第一个。 北汽不是第一个, 包括吉利、宝骏、一汽奔腾、红旗等品牌此前都有过换标的经历。 但是, 每个车企对标准的改变都有不同的要求。 比如, 吉利因为战略转型而改变了logo, 宝骏因为品牌升级而改变了logo, 北汽也因为同样的复杂性而改变了logo。 可以肯定的是, 北汽不是一个根据消费者审美而改变的LOGO。 毕竟, “北”字是北汽自有的品牌图腾。 由于北汽集团旗下业务和品牌众多, 自然会出现盈亏不均。 其中, 盈利的牛有北京奔驰、北京现代, 刚刚盈利的有北汽新能源, 亏损较大的有北汽绅宝、北汽银翔等。 据了解, 北汽集团2018年营收为4800亿元, 与2017年的4703亿元相比, 增幅很小。在此背景下, 北汽集团下调了2019年的销售目标（5000亿元）。 为了实现2019年的营收目标, 北汽不得不整合自有品牌业务。 目前, 北汽旗下品牌包括北汽绅宝、北京（北京）汽车、北汽昌河、北汽银翔（环速）、北汽新能源。 其中, 北汽新能源是北汽的重点发展目标, 无需担心。 此外, 北汽集团剥离了北京（BJ）汽车品牌, 剥离了威旺, 重组了银翔。 在“北汽自主”战略下, 北汽集团存在自主战线长、产品臃肿、同质化严重等问题。 因此, 为了减少内耗, 需要对同品牌竞争的车型进行重组； 二是实施北汽全面新能源战略。 在独立板块业务中, 北汽绅宝是比较“刁钻”的公司之一。 这个品牌被寄予厚望。
        北汽曾经斥巨资从萨博购买技术, 但现在销量持续下滑。 数据显示, 2016年北汽绅宝的销量高达22.5万辆。 2017年全年销量开始下滑至仅10.5万辆, 同比降幅超过50%。 2018年全年销量为69, 329辆。 北京汽车股份有限公司副总裁吴周涛在接受采访时暗示, “绅宝”品牌即将退出车市, 北汽将逐步回归北京品牌。 此外, 北汽智达X3上的LOGO是一个过渡标志。 记者了解到, 今年5月20日, 北京汽车注册了多个盾形轮廓字母和凤凰形状的新标识。 值得注意的是, 北汽并没有像其他车企那样在原车标志的基础上进行升级。
       , 而是更换了原来的旧车标, 采用了新的车标, 这在业内是少见的。 绅宝与北汽新能源是否会整合 如上所述, 整合一直是北汽集团近年来的主旋律。 2017年, 北汽集团宣布将威旺品牌并入昌河汽车, 这可以看作是北汽自主调整的开始。 外界认为, 北汽新能源与绅宝的整合将成为北汽自主业务的下一个“梳理”方向。 北汽集团曾宣布, 借助“扬升计划”, 绅宝品牌将转型。 转型后, 绅宝品牌将主打两张牌：一张是“智能”, 一张是“新能源”。 从产品层面看, 北汽新能源的产品都是基于北汽绅宝的先进产品。 例如绅宝的D50和智道对应北汽新能源的EU5和EX5。 只是到了后期, 绅宝的产品开发速度慢了很多, 但北汽新能源的新品开发步伐却加快了。 销量方面,

北汽新能源实现销量15.8万辆, 同比增长56.6%, 连续第六年保持纯电动市场领先地位。
        “北京”牌越野车销量4.3万辆, 而绅宝全年销量为69329辆, 不到北汽新能源销量的一半。
        这也导致了北汽绅宝工厂的产能利用率不超过23%, 产能闲置超过70%。 现阶段, 新能源汽车的销量还不到燃油车销量的零头。 不过, 北汽自主的北汽新能源板块, 在燃油车板块的规模要大于北汽越野和北汽绅宝这两个双品牌。 顺应战略调整的需要, 北汽开始“移动”绅宝品牌, 与北汽新能源进行整合重组。 去年7月, 北汽集团党委书记、董事长徐和谊提出“全面新能源”战略, 为北汽品牌新能源规划制定了时间表：到2020年, 北汽率先实现 在北京停止销售。 自主品牌传统燃油车； 到2025年, 北汽全面停止自主品牌传统燃油车在中国市场的生产和销售。 另外值得一提的是, 截至2018年底, 北汽新能源共有经销商503家, 其中2018年新建223家, 覆盖全国179个地级市和194个县级市； 截至2017年底, 北汽绅宝共有一级授权经销商420家,

二级授权经销商1100多家。 对北汽新能源而言,

两条销售渠道合并后, 一方面, 北汽新能源可以利用绅宝品牌的销售渠道, 扩大北汽新能源的国内市场覆盖范围； 还可以节省销售渠道建设的成本。 从北汽集团的规划和部署来看, 北汽显然会以北汽新能源为核心, 整合各方资源, 力争在新能源领域实现跨越式发展。 未来, 北汽将独立或专注于新能源业务, 辐射其余板块。